Посмотрев разных телевизоров

[m_o_s_s]

Пока вырисовывается так:
1) малайзийцы от большого ума не огибали воюющий юго-восток Украины по приличной дуге, а стандартно летали через крымский перешеек, далее везде. На этот раз там заштормило, и
2) днепропетровский оператор от не меньшего ума направил их не, к примеру, южнее (над Крымом - ни-ни!), а на 300 км к северу, прямо в эпицентр событий, благо
3) некие руководящие умницы не закрыли там коридоры выше 8 км, несмотря на размещение "Буков" обеими сторонами и даже чуть ли не использование оных сепаратистами сколько-то там дней назад, когда сбили самолет на высоте 6 км (если это правда).
4) сепаратисты увидали на радаре небывалый самолет и поспешили сбить, не подумав, что он может быть гражданский.
Итого 4 вида идиотов и 300 жертв.

Comments

[yms.livejournal.com]

а также 9 июня и 15 мая.

[smoliarm.livejournal.com]

1
По сути вашего исходного предположения - о небезопасности полётов над Восточной Украиной на магистральной высоте:

**По данным Евроконтроля, опубликованным в Wall Street Journal, в воздушном пространстве над востоком Украины ежедневно осуществлялось около 150 международных коммерческих рейсов, а в течение двух дней до катастрофы маршрутом малайзийского «Boeing-777» воспользовались 75 разных авиакомпаний.**

2
>>Но только исключение из маршрута области, заданной с помощью ручного
>>вмешательства - слишком нужная, базовая функция, а программа слишком
>>серьезная, чтобы допустить ее тупое отсутствие.

Вы категорически ошибаетесь: именно потому, что это вопрос безопасности, предприняты самые серьёзные меры чтобы исключить ручное вмешательство в базу гражданских авиакоридоров. Это касается магистральных коридоров, естественно.
То, что кажется вам необходимой и базовой функцией - по мнению ICAO является очень опасным.

[yms.livejournal.com]

1. Угу. Очевидно, те компании, которые чуть больше других заботились о безопасности, в эти 75 не входят.

2. Я вам про Фому - вы мне про Ерему. Про ручное вмешательство в базу гражданских авиакоридоров я не писал. Речь шла о дополнительных ограничениях, накладываемых на процесс выбора окончательного маршрута на основе этой базы.

Hours before the crash, Russia had announced its own airspace restrictions near eastern Ukraine, closing below 32,000 feet the route Flight 17 would have taken through Russia.
A survey of flights to Asia from Europe in the last week found that some airlines had been flying over eastern Ukraine and some had been avoiding the area.